政府近年砸数百亿台币力推TPASS通勤月票等公共运输优惠，盼能降低民众对私人运具的依赖，但根据交通部公路局统计，截至今年10月底，自用小客车数量已达717万辆、机车1468万辆，双双创下历史新高，其中机车数量又比前年增加27万辆之多。

交通部表示，汽机车持有率增加，可能受外在环境的影响，包括疫后经济大幅复苏，民众持有能力增加，以及近期因应美国关税冲击，货物税减免等，并不代表公共运输推动成效受到限制。

但学者直言，政府推行TPASS只是鼓励本来就搭乘公共运输民众更频繁搭乘，实际上根本无法转移民众使用运具的习惯，且政府一味只用「补贴」政策，反而无形中限制了客运业的服务转型与提升。

根据交通部「机车及自用小客车使用状况调查报告」指出，机车驾驶平均年龄为47.2岁，去年平均一周使用机车4.8天，一天骑乘46.6分钟，以「通勤（学）」为最主要用途，至于使用机车通勤（学），转乘其他交通工具者，比率不及一成。

至于自用小客车的驾驶，平均年龄为50岁，逾八成驾驶有在兼用其他交通工具，以兼用机车占比最多。平均一周开车3.9天，一天行驶1.8个小时，同样是通勤（学）为主要用途。

此外，调查也发现，汽车养车成本也提高，去年平均每辆一年需支出8万4317元(台币，下同，约2690美元)，较两年前增加550元(约17美元)，其中北部车主负担最重，年花费超过9万元(约2800美元)，其中光是停车费高达1.1万余元(约350美元)，为其他县市的2.6倍至9.5倍；南部与中部车主年花费约7.9万元，东部约6.6万元。养车成本虽增加，汽车登记数仍持续成长。

机车养车费用呈现下降趋势。去年平均每辆机车的变动支出为8610元，较2022年减少157元。大型重型燃油机车养车费最高，达1万6539元；电动机车平均支出1万506元，其中充电或电池租用费达7717元，甚至高于部分燃油机车的油料支出。

对于政府花大钱推动TPASS，汽机车的持有数却创下新高，交通部说，依据最新统计，汽机车使用的长度、频率都有降低，表示民众使用习惯已渐有转变。

交通部说，目前每月常态使用TPASS人数已经高达98.2万人次，且持续增加中，去年整体公共运输使用量已经较2022年增加达27.4%，今年1月到9月公共运输使用量，更较去年全年总量成长2.4%，都是公共运输推动具明显效果的证明。

消基会交通委员会召集人李克聪分析，政府投入数百亿元推动TPASS通勤月票，但实际用户多半仍是原本就搭乘公共运输的族群，只是使用频率提高，表面上人次增加，实际上公共运输的市占率成长有限，显示现行政策仍难以有效吸引私人运具用户转移。