由新捷运经营的淡滨尼巴士配套将在2026年7月到期，当局正重新开放给市场竞标经营。除了增加一条巴士路线，陆路交通管理局也尤其注重竞标者对运营电动巴士车队的提案，包括如何调动这些巴士、维修机制和安全措施等。竞标结果预计明年下半年出炉。

陆交局日前通过政府电子商务网站GeBiz，邀请巴士业者竞标淡滨尼巴士配套。新捷运也可投标。

陆交局发言人说，目前的淡滨尼巴士配套将在2026年7月到期，共有27条巴士路线，包括一条在巴士连接增强计划（Bus Connectivity Enhancement Programme）下推出的新路线。这条新路线将在明年投入运作，详情待公布。

淡滨尼巴士配套的巴士目前会从勿洛北车厂出车，日后则会改用兴建中的东海岸综合车厂。

位于樟宜东路上段的东海岸综合车厂，结合了三座地铁车厂和一座巴士车厂，预计2026年投入运作。巴士车厂楼高三层，可停放超过500辆巴士，到时会安装240个电动巴士充电桩。

当局关注电动巴士电池安全与维修

发言人提到，在评估淡滨尼巴士配套的竞标书时，除了一般的品质元素，当局也会考虑竞标者对运营电动巴士车队的计划。这包括竞标者会如何在调动电动巴士方面做到尽善尽美，如何对包括电动巴士和基础设施等资产进行维修，以及如何确保电动巴士的安全运营等。

新加坡国立大学设计与工程学院土木与环境工程系王锦彬副教授说，这是一个战略性的考量。随着我国采用更多电动巴士，有关当局必须确保业者有能力运营这样的车队。“这谈论的不只是驾驶安全，也包括对电池及相关设施的安全检查和维修。”

本地目前有约5800辆公共巴士，其中60辆是电动巴士。陆交局早前宣布会在未来五年购买2000多辆电动巴士，以实现到2030年，电动巴士数量占公共巴士车队一半的目标。

新加坡社科大学商学院副教授黎华德博士（Walter Theseira）也指出，全球对电动巴士的运营还不普遍，近期中国和一些欧洲国家才有运营较大规模的电动巴士车队。这方面，新加坡目前也没有巴士业者是占优势的。

他认为，业者若要提呈可靠的计划，或要借助海外电动巴士业者的经验。这包括聘请顾问，或是从其他海外业者聘用有相关经验的人士。

新捷运发言人陈贵珍说，公司很高兴能参加淡滨尼巴士配套的竞标，并会提呈一个具竞争力的投标。

全岛公交巴士路线分成14个巴士配套，新捷运负责八个，SMRT负责三个，易塔通负责两个，Go-Ahead新加坡负责一个。

陆交局发言人说，进行具竞争性的投标，继续是巴士发包经营模式的重要原则。陆交局在决定是否延长合约，或是举行具有竞争性的竞标时，必须考虑不同元素，例如现行的市场状况以及这个决定对巴士运作的影响等。

至于本地市场是否还能容纳更多公交巴士业者，交通工程顾问戈彼纳·梅农（Gopinath Menon）说，在上世纪70年代初，我国曾有11个巴士业者。“我们不要回到巴士服务欠缺效率的极端情况。只要新业者认为可行，没有人阻止他们进场。这些都是商业决定。”